Pirelli Scorpion ATR Review: Neumático todoterreno diseñado principalmente para carretera

pirelli scorpion atr
Seco
95%
Húmedo
95%
Nieve
75%
Confort
95%
Ruido
95%
Desgaste
90%
En general
91%

Pros

  • Muy buena estabilidad y manejo en carretera
  • Manipulación y frenado seguros en pavimento mojado
  • Silencioso para un neumático todoterreno, incluso a altas velocidades
  • Marcha cómoda sobre superficies irregulares
  • Buen rendimiento en superficies duras
  • Excelente garantía de desgaste y vida útil de la banda de rodadura

Cons

  • La tracción en nieve y el frenado están lejos de ser impresionantes
  • La tracción fuera de carretera es inferior a la de la mayoría de los competidores
  • Inutilizable en barro profundo o sobre grandes rocas
  • No es tan resistente ni duradero como se espera de un neumático todoterreno
  • No hay muchos tamaños disponibles

No son muchos los propietarios de SUV o camiones que salen a rodar con sus vehículos. Además, los que lo hacen suelen pasar el 95% del tiempo en la carretera. Sin embargo, a todo el mundo le gusta la capacidad de estos vehículos, aunque sólo la utilicen el 5% del tiempo.

Y, para el off-road ligero, hay múltiples opciones de SUV y camiones en el mercado. Todos los vehículos con tracción a las cuatro ruedas deberían ser capaces de enfrentarse a superficies duras y con poco barro. Eso, por supuesto, si instalan neumáticos que puedan proporcionarles suficiente tracción.

Por esas razones, la mayoría de la gente opta por neumáticos todoterreno. Estos neumáticos están diseñados para proporcionar al conductor una mejor tracción en superficies resbaladizas y sueltas, sin dañar mucho la dinámica en carretera.

Uno de los neumáticos todoterreno más populares es el Pirelli Scorpion ATR, un modelo que lleva más de una década en el mercado de los neumáticos. A lo largo de los años, el Scorpion ATR se ha ganado una reputación muy positiva, especialmente por su dinámica en carretera.

El caso es que Pirelli ya ha lanzado un sucesor, llamado Scorpion All Terrain Plus. Además, otros competidores del segmento también han lanzado neumáticos todoterreno más nuevos, todos ellos con compuestos de la banda de rodadura y dibujos más avanzados.

Lo que inevitablemente nos lleva a preguntarnos si el Pirelli Scorpion ATR sigue siendo una alternativa viable para los conductores de SUV y camiones en Norteamérica. Intentaré darte una respuesta detallada a la pregunta en mi análisis del Pirelli Scorpion ATR.

En esta review, hablaré de la dinámica en carretera del neumático, y específicamente de cómo se comporta frente a la competencia más moderna. Además, podrás conocer las capacidades fuera de la carretera del neumático, de nuevo, en comparación con otros neumáticos todoterreno, la vida útil de la banda de rodadura y el rendimiento en nieve.

Ahora, Pirelli ha hecho algunos movimientos en su gama, por lo que el Scorpion ATR no compite con su hermano más reciente, el Scorpion All Terrain Plus. Ambos neumáticos están disponibles en diferentes tamaños. El Scorpion ATR está más orientado a los camiones y SUV más antiguos y se presenta principalmente en tamaños de métrica LT.

El Scorpion All Terrain Plus, en cambio, está disponible en muchos más tamaños, incluidos los que se adaptan a los SUV, camiones y crossovers más recientes. De este modo, Pirelli se asegura de que ambos neumáticos tengan su lugar en el mercado.

Como era de esperar, el modelo más nuevo también es más caro. El Scorpion ATR, a pesar de ser un producto premium, está más cerca de los neumáticos de nivel medio en términos de precio.

Una vez dicho esto, veamos qué características ha utilizado Pirelli en el Scorpion ATR para convertirlo en una opción viable para quienes desean una dinámica segura en carretera y una tracción utilizable fuera de ella.

¿Cuáles son las características del Pirelli Scorpion ATR?

Según Pirelli, el Scorpion ATR es un neumático tenaz y fiable que proporciona a los conductores confort en carretera, excelente tracción y resistencia al desgaste.

Además, dicen que el neumático “facilita la conducción todoterreno más exigente y resiste los golpes más duros en superficies irregulares”.

La empresa comercializa aún más la naturaleza versátil del neumático, hablándonos de la seguridad de la frenada y las curvas en carretera, la excelente resistencia al hidroplaneo y el bajo ruido de rodadura.

Además, presumen del dibujo de la banda de rodadura autolimpiable, que debería proteger el neumático de los daños que se producen al conducir sobre superficies con moho.

Para conseguir todas estas cosas, la empresa empezó con un compuesto de la banda de rodadura mejorado con sílice, que en el momento en que se lanzó el neumático era muy avanzado.

El compuesto se moldea en un dibujo simétrico de la banda de rodadura para todo tipo de terreno de funcionamiento silencioso, que cabe destacar que no es tan agresivo como otras opciones del mercado.

El dibujo de la banda de rodadura presenta un nervio central prácticamente continuo y grandes bloques estables en los hombros, que proporcionan un seguimiento en línea recta, una buena respuesta de la dirección y estabilidad a alta velocidad.

Además, los bloques de la banda de rodadura independientes entrelazados en la zona central de la banda de rodadura y los surcos centrales curvados favorecen una conducción silenciosa y un confort acústico, un desgaste uniforme y una mayor tracción en superficies sueltas y resbaladizas.

Además, Pirelli ha empleado una carcasa robusta y una zona de flancos reforzada para una mayor resistencia a los daños, como cortes y astillas. Para mejorar aún más la capacidad todoterreno, los ingenieros utilizaron bloques anchos y rugosos en los hombros.

Para mejorar la tracción sobre mojado, Pirelli utilizó surcos circunferenciales amplios y surcos laterales en los hombros, que ayudan a la evacuación del agua y a la resistencia al hidroplaneo.

Además, cada bloque de hombro independiente presenta pequeñas laminillas, que mejoran la tracción en superficies resbaladizas fuera de la carretera, y también en la nieve ligera.

Sin embargo, el Scorpion ATR no cuenta con las más modernas laminillas en zig-zag u onduladas, que proporcionan unos bordes aún mejores y más mordaces para mejorar la tracción en nieve y el frenado.

Internamente, el Scorpion ATR es similar a la mayoría de los neumáticos todoterreno, utilizando correas gemelas de acero de 2 capas con un cordón de nylon envuelto en espiral para un manejo y una estabilidad más seguros.

Además, Pirelli ha empleado cordones de poliéster para hacer más rígidos los flancos, mejorando también la calidad de conducción.

Pirelli Scorpion ATR Review

¿Cuáles son los indicadores de mantenimiento?

Pirelli utilizó los habituales indicadores de desgaste de la banda de rodadura en su Scorpion ATR. Es un buen movimiento, porque estos indicadores son muy importantes para la seguridad: muestran al conductor cuándo el neumático ya no es seguro para las condiciones de lluvia.

Según Pirelli, la profundidad mínima de la banda de rodadura en sus productos es de 1/32 pulgadas. Si no tienes suficiente profundidad en la banda de rodadura, la resistencia al hidroplaneo de los neumáticos se reducirá mucho, lo que podría hacerlos completamente inseguros en superficies mojadas.

Afortunadamente, puedes utilizar las estrechas barras de goma integradas en el dibujo de la banda de rodadura para ver cuánta banda de rodadura queda. Estas barras están empotradas en la banda de rodadura, y se hacen más visibles a medida que el neumático se desgasta.

Cuando la banda de rodadura llegue a 1/32 de pulgada, las barras de goma estrechas estarán completamente al ras del dibujo de la banda de rodadura. Es entonces cuando debes sustituir los neumáticos, o te arriesgas a que la tracción sobre mojado y nieve se vea gravemente dañada.

Afortunadamente, eso no ocurrirá poco después de sustituir los neumáticos. Aunque el Scorpion ATR ya es viejo, Pirelli ofrece una excelente garantía de desgaste de la banda de rodadura de 50.000 millas para el neumático.

Además, he oído que muchos usuarios están contentos con la duración de la banda de rodadura del Scorpion ATR, especialmente los que rotan los neumáticos en cada intervalo de mantenimiento.

¿Cómo se comporta en asfalto seco?

Pirelli Scorpion ATR

A pesar de que el Scorpion ATR tiene más de una década de antigüedad, sigue manteniéndose a la altura de la competencia más reciente para la conducción en carretera.

Al igual que muchos otros neumáticos Pirelli, el ATR tiene una gran capacidad de respuesta en la calle y no resulta en absoluto incómodo. Conducir con estos neumáticos es como hacerlo con neumáticos de carretera para todas las estaciones.

Además, el neumático proporciona al conductor una excelente estabilidad, una buena maniobrabilidad y paso por curva, y una fuerte frenada.

Ahora bien, seguro que puedes encontrar neumáticos más nuevos que rindan mejor en carretera, pero el Scorpion ATR no está demasiado lejos. En general, una gran demostración aquí.

¿Cómo se comporta en carreteras mojadas y resbaladizas?

El Scorpion ATR sigue impresionando en condiciones de humedad. La resistencia al hidroplaneo del neumático es excelente, incluso bajo una lluvia muy intensa.

Además, el neumático proporciona al conductor una buena tracción sobre el pavimento mojado, una conducción segura y distancias de frenado cortas.

De nuevo, puedes encontrar un neumático todoterreno mejor para la conducción sobre mojado, pero el Scorpion ATR tiene un rendimiento excelente para su edad.

Dicho esto, ¿cómo se comporta en carreteras nevadas?

Lamentablemente, aquí es donde el Pirelli Scorpion ATR muestra más su edad. El neumático es utilizable en condiciones de nieve, pero tendrás que prestar mucha atención a la carretera y conducir muy despacio.

Los neumáticos todoterreno más recientes, incluido el Scorpion All Terrain Plus, se comportan mucho mejor sobre la nieve y el hielo. El Scorpion ATR simplemente carece de la tracción y el frenado necesarios para una conducción segura en invierno.

¿Es adecuado para la conducción fuera de carretera?

Bueno, si la mayoría de las veces te encuentras con superficies de tierra dura, entonces el Scorpion ATR te servirá bien. No es genial, pero sí lo suficientemente bueno como para permitirte empujar en las curvas sin preocuparte de perder tracción.

Dicho esto, la tracción en el barro es mucho peor que la de la competencia más reciente, especialmente los neumáticos con dibujos más agresivos.

Además, el Scorpion ATR no parece tan robusto como esos modelos. Por ejemplo, carece de resistencia a los pinchazos. Como resultado de ello, no podrás conducir sobre rocas muy grandes y afiladas.

¿Es cómodo y refinado?

A la dinámica en carretera del Scorpion ATR se unen unos niveles de confort sorprendentes. La calidad de la conducción es razonablemente suave, especialmente en la carretera. Además, el neumático no produce mucho ruido a altas velocidades, y en ese sentido, compite con los mejores neumáticos todoterreno actuales.

Puedes ver más análisis del Pirelli Scorpion ATR aquí: vídeos creados por PirelliNorthAmerica

¿Debo comprar el Pirelli Scorpion ATR?

El Scorpion ATR puede ser bueno para los conductores que conducen principalmente por carretera, pero se queda corto en la conducción off-road. Algunos conductores pueden estar dispuestos a aceptar ese compromiso, pero deben tener en cuenta que otras alternativas más modernas se conducen igual de bien por carretera, y también son mucho más utilizables para el off-road.

Además, el Scorpion ATR no está disponible en muchas tallas, lo que limita la disponibilidad para la mayoría de los propietarios de SUV y camiones. Por ello, no recomiendo del todo el Scorpion ATR. Pirelli ya tiene un producto mejor en la gama: el Scorpion All Terrain Plus rinde mejor en casi todas las categorías.

Si sigues interesado en el Scorpion ATR, asegúrate de conocer sus limitaciones antes de comprarlo. No es un mal neumático, pero tampoco es un gran neumático.

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