Pirelli Scorpion All Terrain Plus Review 2021: un neumático dentro y fuera de carretera logrado

Pirelli Scorpion All Terrain Plus
Seco
95%
Mojado
90%
Nieve
95%
Confort
90%
Ruido
90%
Desgaste
95%

Pros

  • Manejabilidad y capacidad de respuesta excepcionales en carreteras secas (para un neumático todoterreno)
  • La estabilidad en carretera es excelente
  • Excelente resistencia al hidroplaneo
  • Muy buena tracción y frenado sobre mojado
  • Excelente rendimiento en superficies empedradas
  • La tracción en nieve, la maniobrabilidad y el frenado están entre los mejores de la categoría

Cons

  • Algunos competidores más agresivos son mejores en el barro
  • El flanco no es lo suficientemente fuerte para su uso desinflado (en rocas y arena)
  • Es ruidoso en superficies rugosas

Hace apenas dos décadas, los propietarios de todoterrenos y camiones tenían dos opciones de neumáticos. Los primeros, los neumáticos de carretera, funcionaban de forma excelente en la carretera, pero no eran tan buenos para el off-road. Los neumáticos de carretera, por el contrario, funcionaban de forma extraordinaria para el off-road, pero no eran tan buenos para la conducción en carretera.

Afortunadamente, hoy las cosas son diferentes. Muchos fabricantes de neumáticos ofrecen neumáticos todoterreno que son capaces de proporcionar a sus propietarios una conducción y un frenado seguros en la calle y una tracción fiable para el off-road. Incluso Pirelli se ha subido al carro recientemente, una empresa que antes se asociaba principalmente con neumáticos de pista de alto rendimiento.

La última incorporación a la gama de neumáticos todoterreno de Pirelli es el Scorpion All Terrain Plus. Como sucesor del Scorpion ATR, el nuevo modelo promete una tracción mucho mejor fuera de la carretera en todas las superficies, al tiempo que mejora el rendimiento en carretera.

La cuestión es que la competencia en el segmento de los todoterreno es hoy muy feroz. Las empresas establecidas, como Goodyear y BF Goodrich, ya compiten con productos excelentes. Además, Pirelli tiene la competencia de los nuevos actores del segmento, como Michelin, Bridgestone y Continental. Y ni siquiera hemos mencionado la plétora de excelentes neumáticos todoterreno de los fabricantes de bajo presupuesto.

La empresa italiana probablemente lo sabe, y por eso los ingenieros se tomaron su tiempo cuando diseñaron este neumático. Comparado con el Scorpion ATR, el Scorpion All Terrain Plus parece un animal completamente diferente. Al ver el neumático, se hace evidente al instante que los italianos escucharon a los propietarios de SUV y camiones e hicieron la nueva versión mucho más agresiva.

Pero, ¿cómo se traduce eso en el mundo real? Intentaré responder a esa pregunta en este detallado análisis del Pirelli Scorpion All Terrain Plus. En el texto que sigue, podrás conocer la dinámica en carretera del neumático, pero también la tracción fuera de ella, la vida útil de la banda de rodadura y los niveles de confort.

Pero antes de sacar conclusiones, veamos qué dice el departamento de marketing de Pirelli sobre su nuevo y brillante producto.

¿Cuáles son las características del Pirelli Scorpion All Terrain Plus?

Según Pirelli, el nuevo neumático Scorpion All Terrain Plus ofrece a los conductores de camiones ligeros y SUV una experiencia duradera y de alto rendimiento en una amplia gama de condiciones desafiantes dentro o fuera de la carretera.

Continúan aclarando que el neumático cuenta con un dibujo de banda de rodadura autolimpiable que pretende aumentar la integridad, al tiempo que mejora la tracción sobre mojado, nieve y barro.

Para conseguirlo, Pirelli ha utilizado su compuesto de banda de rodadura patentado de Nueva Generación, cuyo objetivo es proporcionar un alto nivel de rendimiento tanto en condiciones de calor como de frío.

El compuesto de la banda de rodadura está moldeado en un patrón simétrico de alto vacío, que parece mucho más profundo y agresivo que el anterior.

El dibujo de la banda de rodadura está diseñado para ser suave y silencioso en la carretera, algo que muchos competidores no consiguen. Además, el agresivo dibujo debería mejorar la tracción fuera de la carretera en cualquier superficie.

La banda de rodadura presenta surcos profundos y bloques independientes que proporcionan una acción de garra. Gracias a ello, Pirelli ha mejorado la tracción en terrenos sueltos, como la tierra y la grava.

Además, los eyectores cónicos de piedras se encargan de limpiar la banda de rodadura de objetos punzantes, mejorando así la resistencia a los pinchazos del neumático.

Para mejorar el rendimiento sobre mojado, Pirelli ha utilizado muescas laterales anchas y hombros abiertos, que ayudan a la evacuación del agua y a la resistencia al hidroplaneo.

Además, el compuesto avanzado de la banda de rodadura, con múltiples bordes de bloque y laminillas dentro del bloque, ayuda a la tracción, la maniobrabilidad y el frenado sobre superficies nevadas.

El Pirelli Scorpion All Terrain Plus tiene el símbolo 3PMSF (ThreePeak Mountain Snowflake), que significa que el neumático ofrece una mejor tracción en nieve y frenado que los neumáticos normales M+S para todas las estaciones.

La construcción interna del Scorpion All Terrain Plus es regular para la categoría y consiste en una carcasa de poliéster sobre dos cinturones de acero de alta resistencia, y múltiples refuerzos de nylon.

Ese diseño debería dar al neumático una mejor calidad de conducción, pero también mejorar la rigidez para el uso fuera de la carretera, y la estabilidad a alta velocidad para el uso en carretera.

Pirelli ofrece el Scorpion All Terrain Plus en muchos tamaños, que van desde el diámetro de rueda de 16 pulgadas hasta el de 20 pulgadas.

Aparte de los tamaños normales, también puedes encontrar en la gama modelos con medidas LT. Estos modelos están diseñados para vehículos más pesados, para arrastrar remolques más grandes o para transportar cargas más pesadas.

Pirelli Scorpion All Terrain Plus opiniones

¿Cuáles son los indicadores de mantenimiento?

Como la mayoría de los fabricantes, Pirelli utiliza los indicadores de desgaste de la banda de rodadura habituales en sus neumáticos. Estos indicadores son muy importantes para la seguridad, porque muestran al conductor cuándo el neumático ya no es seguro para las superficies mojadas.

Sin la suficiente profundidad de la banda de rodadura, los neumáticos tienen una tracción, manejo y frenado en mojado significativamente peores. Además, están al borde de ser inservibles sobre nieve ligera y para el off-road.

Según Pirelli, la profundidad mínima de la banda de rodadura de sus productos es de 1/32 pulgadas, que es inferior a la de la mayoría de los competidores. Dicho esto, sugiero sustituir el neumático mucho antes de que llegue a ese punto.

Puedes utilizar los indicadores de desgaste de la banda de rodadura para saber cuándo debes sustituir los neumáticos. Se trata esencialmente de barras estrechas de una goma lisa, empotradas en el dibujo de la banda de rodadura.

A medida que el neumático se desgasta, las barras de goma se hacen más visibles. Cuando la banda de rodadura esté completamente desgastada (1/32 pulgadas), las barras estarán a ras de la banda de rodadura.

Afortunadamente, no tendrás que pensar en esto en mucho tiempo. El Pirelli Scorpion All Terrain Plus tiene una garantía de desgaste de la banda de rodadura de 80.000 Km, lo que está muy bien en lo que respecta a los neumáticos todoterreno.

Dicho esto, el Scorpion All Terrain Plus es un producto muy nuevo, y no podemos decir con seguridad hasta qué punto sus propietarios están satisfechos con la vida de la banda de rodadura.

¿Cómo se comporta en asfalto seco?

Pirelli Scorpion All Terrain Plus opinión

A pesar de que la banda de rodadura es más agresiva que la de su predecesor, el Scorpion All Terrain Plus se comporta de forma excelente en carretera.

A bajas velocidades, los conductores difícilmente adivinarán que están conduciendo con neumáticos todoterreno. Pirelli ha hecho un gran trabajo para que el neumático responda y sea fácil de conducir.

Además, la conducción a alta velocidad no supone un problema para el neumático. La trazada en línea recta y la estabilidad son excelentes, incluso a altas velocidades. Además, el neumático proporciona niveles seguros de agarre y tracción, y frena muy bien.

En general, este es uno de los mejores neumáticos todoterreno para la conducción en carretera ahora mismo. Esto es cierto incluso cuando lo comparas con productos de Michelin, Bridgestone y Continental, todos los cuales tienen patrones de banda de rodadura mucho menos agresivos.

¿Cómo se comporta en carreteras mojadas y resbaladizas?

Los ingenieros de Pirelli ya nos demostraron que podían hacer unos neumáticos excelentes sobre mojado, y el Scorpion no es ciertamente una excepción a esa regla.

Los surcos cuidadosamente colocados limitan el hidroplaneo en un margen significativo, lo que hace que el neumático sea completamente seguro en caso de lluvia intensa y charcos de agua.

Además, el avanzado compuesto de la banda de rodadura proporciona al neumático un rendimiento pegajoso sobre carreteras húmedas, que es un área en la que la mayoría de los neumáticos todoterreno agresivos tienen dificultades.

Dicho esto, debo señalar que los competidores menos agresivos de Continental (TerrainContact A/T) y Bridgestone (Dueler A/T Revo 3) ofrecen mejor tracción y frenado en superficies mojadas. Sin embargo, estos modelos también son menos útiles para la conducción fuera de carretera.

Dicho esto, ¿qué tal es en carreteras nevadas?

El rendimiento sobre nieve es otro aspecto en el que el Scorpion ofrece muy buenos resultados. No es el mejor de la categoría, eso está claro, pero creo que el neumático es suficientemente seguro para conducir sobre nieve ligera.

Los niveles de tracción y las distancias de frenado están entre los mejores de la categoría de todo terreno, y el Pirelli Scorpion también es seguro en las curvas.

Sin embargo, eso no significa que el Scorpion All Terrain Plus sustituya a un neumático de invierno adecuado. Por ejemplo, la distancia de frenado sobre hielo y nieve es el doble de larga en comparación con un neumático de nieve normal.

¿Es adecuado para la conducción fuera de carretera?

Teniendo en cuenta sus credenciales en carretera, el Pirelli Scorpion All Terrain Plus es uno de los neumáticos más logrados de su categoría.

Lo encontré excepcionalmente seguro en superficies con moho, como la tierra y la grava, donde proporciona al conductor altos niveles de tracción, un manejo directo y vivo, y una gran estabilidad.

También puedes dominar algunas pistas de barro ligero con este neumático, pero el barro profundo puede resultar ан obstáculo insuperable.

Además, el Scorpion All Terrain Plus no parece tan robusto como algunos neumáticos todoterreno más agresivos. Por lo tanto, no me fiaría de él sobre grandes rocas, especialmente después de desinflar los neumáticos.

¿Es cómodo y refinado?

El Scorpion está lejos de ser el neumático todoterreno más silencioso, pero sigue estando bien para la conducción diaria. El ruido sólo se oye en los tramos más duros de la carretera, e incluso entonces, no es excesivamente molesto.

Además, la conducción se siente firme en los baches grandes, pero se asienta en la carretera, donde lo prefiero a algunos neumáticos todoterreno más blandos.

Puedes ver más análisis del Pirelli Scorpion All Terrain Plus aquí: vídeo creado por Serna #1

¿Debo comprar el Pirelli Scorpion All Terrain Plus?

El Pirelli Scorpion All Terrain Plus no abre nuevos caminos en ninguna de las categorías. Lo que sí hace es ofrecer un gran equilibrio entre la dinámica en carretera y la tracción fuera de ella.

Ahora mismo, no se me ocurren muchos neumáticos todoterreno que ofrezcan la misma combinación. Los que son mejores en la carretera sufren en los escenarios fuera de ella, y viceversa.

Por lo tanto, si tienes un camión o un SUV y quieres un neumático fiable para la calle y para el terreno fuera de la carretera, entonces deberías poner el Scorpion All Terrain Plus en tu lista de favoritos.

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